在我国的房企中，绿洲算是最早吃到盈利的那一批，也是国际500强的座上常客，其兴起离不开共同的政商联系形式。

　　张玉良屡次强调过的“做政府想做的事”，让绿洲在前期开展中如虎添翼，成为职业的“绿巨人”，甚至在2014年以2410亿元的出售额逾越万科，登顶职业第一。

　　一度，“做政府想做的事”的这一口头禅被扩展为“做政府想做、而当地企业做不了或许不容易做的事”，绿洲也因此在各个城市制作了很多密密麻麻的地标修建。

　　这种“长时间+巨额”的开发形式逐步损害了绿洲的运营健康度，导致其负债率居高不下。跟着房地产商场的调整，政府对大规划基建项目的支撑力度削弱，绿洲从前的“终南捷径”逐步变成了一条死胡同。

　　2021年至2023年，绿洲集团的运营收入接连两年负增长，归母净赢利更是接连三年大幅度地跌落。2023年，绿洲亏本近百亿元，创下前史新低。

　　不久前发布的2024年成绩预告闪现，绿洲估计归母净赢利亏本110亿至130亿元，扣非后归母净赢利亏本112亿至92亿元。

　　成绩下滑的背面，房地产商场的低迷、方针调控的收紧，自然是每个房企都能心安理得甩锅的方针，但其间绿洲传统事务形式的失灵也是不容忽视的要素。

　　尽管绿洲曾进入金融、消费、健康等范畴，但这些事务并未成为新的增长点，反而分散了集团的资源和精力。

　　1月20日，绿洲集团在上海举办2024年总结赞誉暨2025年作业誓师动员大会。

　　针对现在绿洲所面对的窘境，张玉良提出，2025年，绿洲集团将坚持“稳中求进、以进促稳、转型打破”的作业总基调，以“二次创业”精力，狠抓重点作业攻坚，努力实现运营止跌回稳、转型快速推动、变革全面打破，奋力开立异的开展局势。

　　或许，是在“二次创业”的感化下，进军新能源轿车出口事务成为绿洲转型的重要行动之一。

　　新年往后，绿洲集团宣告树立新能源轿车出口公司，并成功签约5000辆国产新能源轿车的出口订单，总金额约7000万美元。此次出口的车型包含华为问界、蔚来ET5等抢手车型，方针商场为沙特、阿联酋等高购买力国家。绿洲表明，估计单车赢利较国内出售进步15%-20%，并计划在未来3年内实现年出口10万辆、年出售规划百亿元的方针。

　　假如咱们的目光回溯几年，就会知道房企和新能源轿车的缘分是一场长年累月的羁绊。

　　前几年，当富力地产与华泰轿车联婚的时分，环环还曾写过一篇题为《新能源轿车再次演出“跨界风云”，富力的胜算有几许？》的深度剖析文章，提出了富力进军新能源轿车的几个“先天缺少”的当地。

　　房企跨界造车的失利，首要源于对轿车职业的复杂性知道缺少，以及缺少中心技能堆集。

　　尽管绿洲估计单车赢利较国内出售进步15%-20%，但这一数据并未考虑物流、关税、售后服务等本钱。此外，出口事务的规划效应没有闪现，5000辆的订单间隔年出口10万辆的方针还有很大距离。

　　另一方面，与华为、蔚来等车企比较，绿洲既没有技能堆集，也没有品牌优势。其出口事务更多依赖于合作伙伴，难以构成长时间竞赛力。

　　例如，华为问界和蔚来ET5的成功，首要得益于它们在智能驾驭、电池技能等范畴的中心技能堆集，以及强壮的品牌影响力。而绿洲的出口事务不过是一种“中间商”形式，难以在剧烈的商场之间的竞赛中锋芒毕露。

　　所以，绿洲挑选“卖车”，尽管下降了危险，但也代表着在新能源轿车范畴难以树立中心竞赛力。

　　在宣告卖车的一起，绿洲也在内部进行了一系列变革，企图经过优化架构、精简人员来下降运营本钱，为转型发明更多空间。

　　2024年头，绿洲就发布了，对部分事业部做调整。例如，兼并江苏房地产事业部和安徽房地产事业部，更名为苏皖房地产事业部；兼并浙江房地产事业部和江西房地产事业部，更名为浙赣房地产事业部。

　　绿洲的职工数量已接连三年下降，从2020年的86251人锐减至2023年的59970人。

　　从外表看，绿洲卖车的行为是其“二次创业”的测验，绿洲为此也做了一些组织上的调整。

　　但是，在房地产职业深度调整的布景下，这一行动能否真实协助绿洲脱离窘境，任旧存在许多疑问。